miércoles, 31 de agosto de 2011

LO QUE NO DEBE FALTAR EN LOS PROGRAMAS DE GOBIERNO:



  1. Trasladar el Mercado Público al Idema, para poder prestar un servicio digno, higiénico y organizado. 
  2. Construir con el Sector del Transporte, un  centro de despacho de buses ubicado en el sector de la Vial, con el objeto de organizar este servicio publico y de jalonar la inversión privada hacia ese sector, lo que permite que nuestra actividad comercial vuelva a la principal arteria vial del país. En ese sector se pueden establecer hoteles, restaurantes, ventas de autopartes, parqueaderos, lavaderos, lubricantes, llanterias, servitecas, etc
  3. Construir un Matadero regional de ganado Mayor y Menor, con lo que se conseguiría higiene y generación de empleo
  4. Velar para que Aguas del Magdalena construya el sistema de Acueducto y Alcantarillado. 
  5. Dragar el Río Fundación para solucionar definitivamente las inundaciones anuales de nuestros barrios (el Río no soporta murallas ya que su capacidad de embalse se agotó).
  6. Construir una gran plazoleta, en el actual Mercado Publico en donde se puedan realizar espectáculos culturares y artísticos al aire libre
  7. Agrandar el Parque 7 de agosto hasta la rivera del Río Fundación, para que volvamos la mira al afluente, dando inicio con ello a la avenida del Río. (para ello se deben adquirir las tres viviendas que estan en la rivera del río)
  8. Rescatar el Teatro Variedades y volverlo un gran auditorio cultural y social para la región, tomando como modelo el teatro de la ciudad de Cienaga
  9. Organizar y regular el servicio de transporte publico.
  10. Terminar la Avenida Roberto Rojas o carrera 10
  11. Repavimentar la Carrera 8a
  12. Electrificación de la Sierra Nevada
  13. Promover la Vivienda de Interés social en el lote del aeropuerto
  14. Gestionar ante la Asamblea departamental una verdadero ordenamiento territorial, al correr los limites actuales con el municipio de Aracataca, para que los corregimientos de Buenos Aires, Sampues y Sampuesitos pertenezcan a Fundación, ya que esos habitantes tienen una total dependencia comercial, sanitaria, y de servicios públicos con Fundación. Cuando Fundación era corregimiento, Buenos Aires era unos de sus barrios.
  15. Continuar con el alumbrado Publico de la Avenida de los fundadores o Calle 3 por el Sector de la Feria.
  16. Recuperar el Parque los Varaos y hacer en el un monumento al Ferrocarril que nos vio nacer y nos hizo progresar.
  17. Gestionar la nacionalización de los accesos a Fundación tanto desde la hacienda la María a los puentes sobre el Río Fundación, como el de Colechera hasta el puente del Ferrocarril.
  18. Entregar la gestión y mantenimiento del Alcantarillado a un Operador especializado

sábado, 13 de agosto de 2011

HISTORIA DE FUNDACIÓN MAGDALENA

Fundación nace a la vida civilista en 1906



Mapa de Fundación


ANTECEDENTES

El Municipio de Fundación al igual que la gran la mayoría de los pueblos posteriores al colonialismo español no posee fundadores, esa era una costumbre propia del período colonial, cuando por voluntad de un colonizador, clérigo, e incluso del Rey de España por medio de célula real, se ordenaba el establecimiento de poblaciones.

El origen de Fundación está inseparablemente unido a la construcción del Ferrocarril de Santa Marta. Éste medio de comunicación fue concebido por sus iniciadores con el propósito de conectar el puerto de Santa Marta con el Río Magdalena, en el afán de no perder competitividad ante el surgimiento con mucha fuerza de Puerto Colombia y de lo que hoy es Barranquilla. 

Esta empresa férrea levantó su línea por la geografía de lo que hoy se conoce como la Zona Bananera, hasta orillas del Río Fundación, desde donde nunca más avanzó, incumpliéndose el sueño de sus forjadores de llegar hasta el Río Magdalena, ya fuera en la ciénaga de Zapayán en el Cerro de San Antonio, o hasta Plato o El Banco. Esto se debió a los altísimos costos del proyecto, lo que arruinó a sus accionistas, obligándolos a salir de su participación.

El ferrocarril fue adquirido entones por la compañía norteamericana United Fruit Company, que se dedicaba a la cosecha y comercialización de banano, con extensas áreas de sembrados, en lo que hoy son los municipios de Ciénaga, Zona Bananera, Retén y Aracataca; en terrenos muy fértiles, aluviales e ideales para el cultivo de frutas tropicales, pero que carecían de medios de comunicación.

El tren se había convertido para esta organización en punto estratégico para su desarrollo agro-comercial, en razón a que esta zona carecía de carreteras, por lo que era el único medio idóneo y económico que le permitiría transportar el banano al puerto de Santa Marta y así exportarlo a Estados Unidos u Europa. Pero a la "Yunai", como era conocida popularmente, al hacerse accionista del ferrocarril, no le interesó cumplir con el proyecto diseñado por el Gobierno y sus creadores, cual era llegar al Río Magdalena, en razón a que los suelos más allá del Río Fundación son pobres, depreciados, sin riego y por tanto sin posibilidad de explotación agrícola, lo que no aseguraban productos para los mercados de exportación. 

En cambio las áreas de riego y con suelos de aluvión comprendían desde la cabecera del municipio de Ciénaga hasta la margen derecha del Río Fundación, lo que hoy es el corregimiento de Buenos Aires, por lo que la compañía frutera se obstinó en no continuar con la construcción férrea más allá de este lugar, por carecer de suelos fértiles y afluentes necesarios para el riego que el cultivo de banano requiere.

Por todas estas razones el tren solo tendió su carrilera desde Santa Marta hasta la finca Buenos Aires, hoy corregimiento del mismo nombre, a donde llegó un 22 de octubre de 1906.

En Diciembre de ese mismo año, ósea 1906, un contratista de ese ferrocarril llamado Manuel Antonio Ordoñez, adquirió un lote del otro lado del Río Fundación, con el objeto de construir allí su vivienda y poder seguir suministrando durmientes a la obra Férrea, convirtiéndose de esta manera en el primer poblador de lo que luego sería llamado La Envidia, hoy Fundación.

En el año 1911, se terminó de construir el puente sobre el Río Fundación, con el objeto de que en el pequeño e incipiente poblado que era llamado La Envidia, el tren pudiera hacer convenientemente las maniobras de retorno hacia el puerto de Santa Marta

Paradójicamente el hecho de que la Compañía frutera se negare a seguir construyendo la línea del tren hasta algún punto del Río Magdalena, fue lo que en definitiva le convino al desarrollo poblacional, cultural, inmobiliario y comercial del naciente poblado. El tren tuvo como punto final de su recorrido al nuevo caserío y así lo hizo por 50 años, y de este lugar no avanzó si no hasta la década de los 60s. cuando fue construida la línea que comunicaba con Bogotá

El proyecto ferroviario provocó en La Envidia, un flujo migratorio espontáneo y exponencial, inicialmente compuesto por obreros y contratistas que participaron en su construcción y luego por personas atraídas por la dinámica comercial que suscitó.

En La Envidia que luego en 1923 pasó a llamarse Fundación, se desarrolló rápidamente un asentamiento humano y una economía comercial de gran envergadura. La avalancha de nacionales y extranjeros que trajo el tren convirtió rápidamente a este lugar en un punto de referencia geoestratégico, dio vida a una población cosmopolita con todo tipo de costumbres, mestizaje, mezclas culturales, en un ambiente preponderantemente comercial.


LA ENVIDIA

El nombre original de este nuevo poblado no fue el de Fundación, si no el de La Envidia, en razón a que las primeras viviendas que se levantaron en ella fueron construidas en una de las divisiones de la finca "San Francisco de Fundación" que llevaba el nombre de La Evidia. 

Con el nombre de "La Envida" fue conocido como caserío y luego como corregimiento, solo a partir del año 1923 y luego de fuera trasladada la estación del tren de Buenos Aires a La Envidia y de presentar un notorio crecimiento y connotación regional sus habitantes le cambiaron ese peyorativo nombre por el de "Fundación".

Estos son algunos de los primeros pobladores la naciente ciudad:

PRIMEROS POBLADORES


Manuel Antonio Ordóñez Reales (Ponedera); Bernardo López Escalona (Valencia de Jesús); Juan González (Pivijay), los hermanos José y Manuel Zambrano (Ponedera) y Carlos Valencia. 

Unos años más tarde llegaron entre otros los italianos Francisco Tarantino, Leone Vitola y José Blas Daniel Abrelles; así como José del Carmen David (Palestino); los generales Juan Jacobo Restrepo Gonzalez (Antioqueño) y Pedro A. Segovia (Ciénaga); Feliz Ibáñez Pérez (Convención), Betsabé Niño, entre otros

RESEÑA HISTÓRICA 

Fundación surgió a la vida civilista a finales del año 1906, motivado por la construcción del Ferrocarril de Santa Marta. Esta empresa construyó este medio de transporte desde el puerto de Santa Marta hasta la finca Buenos Aires -en lo que hoy es el corregimiento del mismo nombre- en este lugar se ubicó la terminal final del mismo, luego y por lo inapropiado de la topografía del lugar decidieron construir el suiche de retorno del tren al otro lado del río y para ello se construyó el puente que -aún hoy- une a Fundación con Buenos Aires. 


Este desarrollo férreo y su estación final, provocó la llegada de una hojarasca de personas que atraídas por las obras y por su dinámica comercial, se asentaron en ese lugar dándole vida.

lunes, 8 de agosto de 2011

ALIRIO OTERO SERRANO

Toda una Institución en la Ganadería



Alirio Otero y su señora Mimi Villarreal

 Hablar de ganadería en el departamento del Magdalena, es hablar de don Alirio Otero Serrano, nacido en Zapatoca, Santander, un 4 de marzo de 1936, pero que amó profundamente a Fundación, tierra a donde llegó hace 60 años, huyéndole a la violencia política y buscando mejores horizontes.

Murió en Barranquilla el 2 de febrero del 2016.

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